Купить грузовой водометный катер
Катер мелкосидящий с водометным движителем, носовым грузовым отсеком, рулевой рубкой над моторным отсеком, кормовым открытым кокпитом, кормовой площадкой.
Основные параметры катера Обстановщик
Скорость
- Полная загрузка — 25 км/ч;
- Без груза — 30 км/ч;
Грузоподъемность 2.3 т
Экипаж 1 человек
Габариты
- Длина — 13,12 м;
- Ширина — 3,2 м;
- Высота — 3,3 м;
Гарантия 2 года
Цена и доставка
Грузовое помещение на катере занимает отсек корпуса от5 до 14 шпангоутов и имеет тентовое закрытие из водонепроницаемой ткани, опирающееся на дуги из стальных труб. В районе 14-19 шпангоутов расположена служебная каюта с одним спальным местом для сопровождающего груз. Спальное место для капитана-механика — диван в рубке по правому борту.
На палубном стрингере с внутренней стороны в районе 3-14 шпангоутов установлен комингс грузового отсека высотой 450 мм из листа толщиной 2 мм с планширем из гнутого угольника 50х40х3 мм и бракетами толщиной 2 мм на каждом шпангоуте.
Поперечные переборки корпуса выполнены на 3-5 шпангоутах (форпиковая переборка), на 14 и 19 шпангоутах. Носовая переборка от днища до высоты 830 мм от ОП на 5 шп. имеет толщину 2,5 мм с вертикальными ребрами жесткости из угольника 32х20х3 мм; переборка на 3 шп. выше 830 мм от ОП так же, как и горизонтальный ее участок между 3 и 5 шпангоутами, выполнены из листа толщиной 2 мм с ребрами жесткости из угольника 25х24х3 мм.
Поперечные переборки на 14 и 19 шпангоутах выполнены из листа толщиной 2,5 мм с вертикальными ребрами жесткости из угольника 32х20х3 мм, шельфом и двумя контрофорсами из гнутого профиля 70х30х3 мм.
Надстройка и рубка клепаной конструкции, выполнены из листов сплава 1561 толщиной 1,5 мм; борт надстройки (продолжение в корму комингса грузового отсека) и фальшборт с продольными ребрами жесткости из углобульба 20х15х1,5 и шпангоутами из гнутого швеллера 45х18х1,5 мм;
В носовой части по обоим бортам в районе -1-14 шпангоутов установлено стационарное леерное ограждение из стальной трубы диаметром 25 мм высотой 700 мм с разрывом в ДП шириной 600 мм для прохода с носа (в положении по-походному поход закрыт поднятым носовым трапом).
Поручни предусмотрены по бортам рубки и по планширю фальшборта кокпита из трубки диаметром 25 мм. Леерное ограждение и поручни используются для прохода экипажа в носовую часть катера по потопчине при отсутствии хода.
Зашивка бортов служебной каюты и рубки выполнена по деревянному обрешетнику, пропитанному антисептиком и антипиреном, панелями из древесноволокнистой плиты толщиной 4 м, покрытыми винилискожей светлых тонов на подслое поролона, зашивка подволоков — такими же панелями с винилискожей белого цвета. Насил пола в каюте — бакелизированная фанера толщиной 10 мм, покрытая ковролином; палуба рубки, трап и поверхности банкетки покрыты ковролином.
Преимущества
Водоизмещение полное — 10 тонн;
Водомёт 100Д.201.000А
Мощность 125 (170) л. с.
Габариты для транспортировки на прицепе;
Плавный запуск;
Гарантия 2 года.
Двигатель — дизельный ЯМЗ-238ГМ2;
Дальность хода без дозаправки до 560 км;
Cервисная программа;
Высокая ремонтопригодность;
Вместимость топливных цистерн 2х270 л;
Купить катер
Зашивка туалета внутри выполнена по деревянному обрешетнику полихлорвиниловой дощечкой (сайдингом), пол покрыт керамической плиткой на цементном основании.
Высота помещений от настила пола до подволока обстройки:
- в служебной каюте –1950 мм,
- в рубке — 1900 мм,
- над банкеткой — 1500 мм;
- в туалете – около 1850 мм.
ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ.
Служебная каюта оборудуется диваном по правому борту, шкафом для одежды и тумбочкой.
Туалет оборудован:
- переносным биотуалетом,
- раковиной для мытья рук,
- зеркалом с полочкой для туалетных принадлежностей.
Кокпит оборудован диванами по правому и/или левому бортам (по требованию заказчика).
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА, СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА.
Спасательные средства катера состоят из спасательного круга с линем длиной 30 м и самозажигающимся буйком и двух спасательных жилетов, хранящихся под диваном в рубке.
Противопожарные средства включают в себя два порошковых огнетушителя типа ОП-2 (один в служебной каюте, один в рубке), брезентовое покрывало и два ведра, хранящиеся в служебной каюте.
СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ.
Система сточных вод.
В связи с установкой на катере биотуалета система сточных вод не монтируется.
Система вентиляции.
Для вентиляции моторного отсека используется поток воздуха через вентиляционные решетки правого и левого бортов в районе 19-24 шп. и вентиляционные каналы в главной палубе; отсос воздуха производится через кормовые вентиляционные решетки в фальшборте и каналы в главной палубе электрическим вентилятором типа К-170. Вентиляция аккумуляторных батарей, расположенных в ящике на палубе открытого кокпита, производится естественным путем через отверстия в ящике с внутренней его стороны и вентиляционные решетки с внешней стороны фальшборта.
Вентиляция рулевой рубки осуществляется через открывающиеся окна правого и левого бортов и отсосом воздуха электрическим вентилятором типа ВН-2 на переборке 24 шпангоута.
Каюта 14-19 шп. вентилируется за счет притока воздуха из рубки через дверной проем и оттока через решетку в кормовой стенке банкетки, в проеме которой установлен вентилятор ВН-2.
Вентиляция туалета производится вытяжным электрическим вентилятором типа ВН-2 на переборке 24 шпангоута.
Осушение.
Осушение форпика, подсланевого пространства грузового отсека и служебной каюты производится с использованием ручной помпы МД2.962.001 с разовой подачей 0,5 л., высотой всасывания не более 5 м и напором не менее 5 м со сбросом воды за борт. Прием нефтесодержащих вод моторного отсека производится ручным поршневым насосом с разовой подачей 0,7 л в переносную емкость объемом 20 л, хранящуюся в моторном отсеке.
ЭЛЕКТРОРАДИОБОРУДОВАНИЕ.
На катере используется постоянный ток напряжением 12 В для обеспечения питания следующих потребителей:
- зарядки аккумуляторных батарей,
- сети освещения;
- электровентиляторов;
- системы пожарной сигнализации;
- системы сигнализации наличия воды в МО;
- сигнально-отличительных фонарей,
- световых отмашек,
- системы питьевой воды.
Для обеспечения запуска главного двигателя, во время старта, аккумуляторные батареи автоматически переключаются последовательно и на стартер подается напряжение 24 В. При этом с одной аккумуляторной батареи напряжение 12 В поступает на главный распределительный щит и обеспечивает питание всех бортовых потребителей.
Судовая электростанция.
Источники электроэнергии.
В качестве основного источника электроэнергии используются две аккумуляторные батареи 6СТК — 132 емкостью по 132 А-ч каждая, 12 В, с подзарядкой их от навешенного на главный двигатель генератора Г-273 напряжением 12 В.
Аккумуляторные батареи установлены в аккумуляторном ящике, расположенном в кокпите.
Распределение электроэнергии.
распределение электроэнергии выполнено по двухпроводной системе (кроме силовых проводов от аккумуляторных батарей к стартеру главного двигателя, где в качестве обратного провода используется корпус судна) и осуществляется через распределительный щит 12В-ЩРС-1Э.
Распределение электроэнергии постоянного тока 12 В осуществляется через распределительный щит 12В-ЩРС-1Э.
Распределение электроэнергии переменного тока 220 В осуществляется через распределительный щит 220В-ЩРС-1П.
Канализация тока и кабель.
Для канализации электроэнергии применены кабели типов КНР, КНРЭ. Крепление кабеля выполнено при помощи скоб-мостов. Прокладка кабелей осуществлена под зашивкой и в межстеночном пространстве с возможностью быстрого снятия панелей.
Освещение.
Освещение на катере предусмотрено от сети 12 В постоянного тока.
В рубке и служебной каюте установлены потолочные галогенные точечные светильники, в каюте кроме того — прикроватное бра.
В туалете и на открытом кокпите установлены водозащищенные светильники.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ КАТЕРА.
Сточные воды из раковин туалета и мойки, выдаваемые за борт, используются только для умывания, мытья рук, споласкивания овощей и фруктов и т.д. без применения синтетических моющих средств.
Сбор утечек топлива и масла производится в подсланевое пространство моторного отсека. Для выдачи подсланевых вод используется ручной поршневой насос с разовой подачей 0,7 л, вода собирается в канистру емкостью 20 л (хранится в моторном отсеке). Арматура для аварийного сброса нефтесодержащих вод за борт не предусмотрена.
Автономность по сбору утечек топлива и масла составляет 2 суток.
Как мы изготавливаем катера
Проектирование
Многолетний опыт проектирования катеров, современные технологии трехмерного моделирования и плазовой обработки конструкций. Моделирование помещений и конструкций корпуса, механизмов и агрегатов, размещения конструкций на судне. Применение технологий лазерного раскроя и гибки листового металла.
Производство
Подготовленное производство для выпуска маломерных судов с необходимым оборудованием (клепочное, слесарное, металло- и деревообработка, покрасочное, производство композитов и прочее) общей площадью более 3000 кв.м., на котором трудятся более 50 высококвалифицированных сотрудников, обеспечивающих проектирование и производство судов на высшем уровне.
Испытания
Каждое судно в обязательном порядке проходит комплекс испытаний: швартовные, заводские-ходовые, приемо-сдаточные. В процессе испытаний происходит отладка всех систем и узлов судна, устраняются все недочёты. После ввода в эксплуатацию судна специалисты нашего предприятия анализируют обратную связь от клиентов и производят доработку судна до лучших его показателей.
Поставка заказчику
Доставляем судна на воздушной подушке в любую точку России. Осуществляем доставку нашей продукции автомобильным, железнодорожным транспортом.
Продажа катеров собственного производства
Мы можем изменять характеристики катера в зависимости от требований заказчика.Доставляем катера до заказчика в любую точку России и мира. Осуществляем доставку нашей продукции удобным способом автомобильным или железнодорожным транспортом.
В настоящее время производственные мощности предусматривают выпуск до 100 судов в год.
Фотографии катера
